Typy moto helem: integrální, výklopná, otevřená a krosová

Helma je jediná část výbavy, u které nejde nic ošidit. Přesto většina lidí u první motorky řeší hlavně stroj a přilbu bere jako doplněk. Typy helem se přitom liší nejen tvarem, ale hlavně tím, k jaké jízdě se hodí. Tenhle přehled vám pomůže poznat, který styl sedí vaší jízdě, než začnete porovnávat konkrétní modely.

Zaměřujeme se tady na tvar a účel jednotlivých typů. Výběr správné velikosti a co znamenají homologační značky uvnitř skořepiny jsou samostatná témata, na která se vyplatí podívat zvlášť.

Integrální helma: nejvíc krytí v jednom kuse

Integrální přilba je celistvá skořepina, která obepíná celou hlavu i bradu. Bradová část je pevně spojená se zbytkem, takže nejde odklopit. Právě ta pevná brada je hlavní rozdíl oproti ostatním typům. Při pádu na obličej chrání místo, které jinde zůstává odkryté.

Tvar má i vedlejší efekty, které oceníte za jízdy. Uvnitř je menší hluk a s hledím dovřeným dovnitř tolik netáhne vzduch. Na dálnici nebo při delší jízdě v chladu je to znát.

Za co se platí, je horší větrání za horka a v koloně. Když stojíte na semaforu v létě, integrálka umí být dusná. Nasazování a sundávání je taky pomalejší, protože přilba jede přes celou hlavu. Lidem s brýlemi se občas hůř zasouvají obroučky.

Hodí se na silnici, sport i dálkové cestování. Pro začátečníka, který chce jednu univerzální helmu na většinu situací, bývá integrálka rozumná první volba. Kdo jezdí hlavně krátké popojíždění po městě v horku, tomu může vadit slabší chlazení.

Uvnitř dobré integrálky bývá i propracovaná výstelka, kterou jde často vyndat a vyprat. To se hodí po létě, kdy se helma zapotí. U levných modelů tahle možnost chybí a přilba pak časem víc páchne.

Výklopná helma: brada, kterou zvednete

Výklopná přilba vypadá jako integrálka, ale bradová část se dá vyklopit nahoru. Odemknete páčku a celý přední díl se zvedne nad čelo. Díky tomu si u pumpy nebo při povídání nemusíte helmu sundávat.

Tenhle komfort ocení hlavně cestovatelé a jezdci na cestovních a touringových strojích. Sundat si rukavice, odklopit bradu, zaplatit u okénka a jet dál je otázka chvilky. Pohodlné je to i pro lidi s brýlemi, protože je nasadíte až po nasazení helmy.

Za pohodlí ale něco zaplatíte. Mechanika odklápění přidává váhu, takže výklopné helmy bývají těžší než srovnatelné integrálky. Spoj v oblasti brady je navíc složitější kus a u levnějších modelů může uvnitř víc hučet.

Důležitý detail je způsob homologace. Některé výklopné helmy jsou schválené jen se zavřenou bradou, jiné i v odklopené poloze. Když plánujete jezdit s vyklopenou bradou i za pomalé jízdy, ověřte si tohle značení u konkrétního modelu nebo se zeptejte v prodejně. Nespoléhejte na to, že to zvládne každá výklopka stejně.

Otevřená helma: volný obličej, žádná brada

Otevřená helma, často zvaná jet, kryje temeno, uši a týl, ale bradu nechává volnou. Obličej máte na vzduchu. Někdy má sklopné hledí nebo malý štítek proti slunci, jindy k ní patří samostatné brýle.

Výhoda je pocit prostoru a lepší výhled do stran. V létě je v ní víc vzduchu a ve městě se v ní snadno komunikuje. Oblíbená je u skútrů, cruiserů a retro strojů, kde ladí i vizuálně.

Slabina je jasná. Brada a spodní část obličeje nejsou nijak chráněné. Při pádu jde právě tahle oblast často k zemi jako první. Otevřená helma dává smysl na pomalejší městskou jízdu, ne na dálnici a rychlé okresky. Pokud řešíte hlavně ochranu, není to typ pro vás.

Existují ještě takzvané půlky, tedy helmy, které kryjí jen temeno hlavy. Ty poskytují nejméně krytí ze všech a k běžné jízdě po silnici je nedoporučujeme.

Praktická drobnost, na kterou lidé u otevřených helem zapomínají, je ochrana očí. Bez hledí nebo brýlí vám do očí za jízdy létá hmyz, prach i drobné kamínky. Řešte to zároveň s výběrem helmy, ne až potom.

Krosová a enduro helma: do terénu, ne na dálnici

Krosová přilba je stavěná pro jízdu v terénu. Poznáte ji podle výrazného kšiltu nahoře a protažené špičaté brady. Hledí většinou nemá, protože se počítá s motokrosovými brýlemi.

Ten tvar má svůj důvod. Prodloužená brada nechává víc prostoru pro dýchání při velké námaze v terénu, kšilt cloní slunce a bláto. Přilba bývá lehká a hodně větraná, aby jezdec v zátěži tolik nepřehříval.

Na dlouhou silniční jízdu se ale krosovka moc nehodí. Bez hledí jste odkázaní na brýle a kšilt při vyšší rychlosti tahá hlavu. Kdo jezdí enduro a střídá les s přejezdy po silnici, může sáhnout po enduro variantě. Ta je něčím mezi krosovou a silniční helmou a někdy má i hledí. Pro čistě silniční provoz to ale pořád není ideální.

K terénním helmám patří i brýle jako samostatná položka, se kterou je dobré počítat v rozpočtu. Bez nich krosovka nedává smysl. Kvalitní brýle sedí k obličeji, nemlží a jdou k nim koupit náhradní strhávací fólie na sklo. V blátě je to rozdíl mezi tím, jestli něco vidíte, nebo ne.

Čím se typy liší v praxi

Když odhlédneme od tvaru, rozhoduje pár praktických věcí. Míra krytí je nejvyšší u integrálních a výklopných helem s pevnou nebo zajištěnou bradou. Otevřené a půlené helmy nechávají obličej odkrytý.

Hluk a průvan souvisí s tím, jak moc je helma uzavřená. Integrálka bývá tišší, otevřená jet naopak hlučnější a víc v ní táhne. U dálkové jízdy je to únava navíc.

Hmotnost hraje roli u delších tras. Těžší helma po hodinách jízdy víc unaví krk. Výklopné modely bývají kvůli mechanice těžší, krosovky naopak patří k nejlehčím.

Poslední věc je účel jízdy. Město a skútr snesou otevřenou helmu, dálnice a sport volají po integrálce, cestování ocení výklopku a terén patří krosové nebo enduro přilbě. Univerzální typ pro úplně všechno neexistuje, vždycky něčím zaplatíte.

S tím souvisí i to, kolik helem časem budete mít. Řada motorkářů skončí u dvou. Jedna slouží na běžnou silniční jízdu, druhá na to, co dělají navíc, třeba na terén nebo na letní popojíždění po městě. Není potřeba to řešit hned. První helma ať pokryje to, co jezdíte nejčastěji, zbytek se dá dokoupit později.

Na co si dát pozor při výběru

Nejčastější chyba je kupovat helmu jen podle vzhledu a ceny. Přilba musí hlavně sedět. Ani ta nejdražší integrálka nechrání dobře, když se v ní hlava viklá nebo naopak tlačí. Velikost si vyzkoušejte a nespoléhejte jen na tabulku.

U výklopných helem si ověřte homologaci pro jízdu s odklopenou bradou, pokud to plánujete využívat. Neberte jako samozřejmost, že to umí každá.

Pozor dejte i na stáří a stav helmy. Skořepina a výstelka časem stárnou a po tvrdším pádu už helma nemusí plnit svou roli, i když navenek vypadá dobře. Použitou helmu s neznámou historií raději nekupujte.

Ceny se liší podle typu, značky a použitých materiálů. Orientačně jde o rozpětí od nižších řádů tisíců korun za základní modely po výrazně vyšší částky u prémiových helem z kompozitů. Berte to jen jako orientační vodítko a konkrétní ceny si ověřte u prodejce, protože se mění.

Jak se rozhodnout

Začněte tím, jak a kde nejčastěji jezdíte. Kdo popojíždí po městě na skútru, vystačí s otevřenou helmou a víc ocení pohodlí. Kdo jezdí na silnici a na delší trasy, sáhne po integrálce, protože dává nejvíc krytí a klidu za jízdy. Cestovatelům a párovým jezdcům se hodí výklopka kvůli snadnému odklopení. Do terénu patří krosová nebo enduro přilba.

Pak se běžte do prodejny několik typů zkusit. Na hlavě poznáte víc než z fotky. A pokud si nejste jistí homologací nebo velikostí, zeptejte se v prodejně nebo v autoškole. U helmy se vyplatí dát na jistotu.